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电子添乘的功能足够强大。目前，每台机车安装了两个500G的硬盘，视频内容能存储两个月，为后期读取、查看提供了足够时间。张志刚向记者演示了部分功能。如果需要在安全活动中回放不规范操作行为，安全员可以对视频进行截屏获得图片；可以截取一段内容在班前会上专门播放；可以快进、慢放、回放，仔细观察每一个动作；可以获得较高质量的声音资料，配合图画作进一步分析；可以查看每一个时间点的车速，定性是否违规超速运行；红外线摄像头实现了夜晚无照明情况下的清晰拍摄，不受时间限制；机车如果换向，摄像头也会自动换向，继续进行拍摄。值得一提的是，这个装置实现了真正的独立运行，只要机车在非检修状态，电子添乘始终运行，完全不受人为控制，视频资料的真实性、完整性和客观性得到了根本保证。

公司厂区内的机车不同于路局机车，我们的机车有时牵引、有时推进，而且这种机车司机只能看到自己的这一侧情况，另一侧则需要作为同伴的副司机帮衬。安了电子添乘后，副司机的提醒加上机车外顶端摄像头拍下的钩头及调车员的作业场景，无疑让司机判断起来更简单、准确，给安全运行上了双保险。

在2008年和2013年安装了8套电子添乘装置后，今年，太钢剩余的机车全部配备了该装置，弥补了夜班、节假日、边远地区安全管理的盲时盲点，司机室内发生的一切都逃不出它的“眼睛”，即使司机打个盹也能清楚记录。机务作业区还设置专人通过地面分析装置对电子添乘进行观看分析，以便从中找出人员行为不规范的地方。同时为中心各科室和作业区安装了读取硬盘设备，实现了资源共享。张志刚正是通过观看监控视频，查到了3起违规操作行为，反馈给了相关班组。他告诉记者，自从电子添乘运行以来，违章大幅降低，成效十分明显。

记者随机登上了一台运行在热电站场的机车。10公里的运行速度并不快，这是厂区内机车的规定车速。司机李引平正认真地操纵机车前进，副司机崔贵虎坐在一旁看着另一侧情况提醒着李引平。他们头顶上的摄像头，交叉地拍摄着对方。

“这里安了监控探头，你们在工作上有什么变化没？”记者问。

“机车前后左右的情况都能拍到，开车过程比以前更顺手了。至于心理变化，你说工作时人家看着你，就不能再想‘擦边球’的事了，动作要一直做得规范，工作纪律要始终遵守好。要说压力，还是有点儿。”李引平说。