通讯员王永生

在疫情面前，节后复工的时间进行了顺延。因物流中心车辆作业区常白班人员休息造成的车辆点检与维护的空档，就只能由倒班人员来顶上，虽然每班只有十人（列检只有6人），但他们硬是咬紧牙关，确保了公司运输现场运用车辆的安全运行。

车辆作业区梁主管常说：“体现我们作业区这80多人价值的，就是现场650多辆铁路车辆的安全运行。”随着公司环保要求的不断提高，进入太钢的货运汽车越来越少，大部分运量均由铁路来承担，比如黑乎乎的拉煤大卡车在太钢已不见了，因为入厂煤已全部由铁路来运输。在厂内炼钢、炼铁、轧钢等环节，更依赖我们的钢铁动脉，具体而言，就落到包括鱼雷罐车、渣罐车、铸锭车、平板车、石灰车等在内的650辆本厂车辆上，离开这650辆车的现场倒运，太钢生产将无法进行。

在车辆的日常点检与维护中，车辆列检白班担负着500多辆车的任务，可以说是车辆维护的主力

军；而四班列检主要精力集中在确保鱼雷罐车及石灰车的安全上，另外负责路车故障处理、突发应急处置等。一般情况下，每遇七天长假时，倒班人员便要对全厂铁路车辆负责，而白班人员也要中途来加两天班，从而确保车辆的万无一失。

可在疫情这一突发状况面前，尽量减少人员集聚对大局是有利的，于是作业区将更多的担子压在了四班列检身上。甲、乙、丙、丁四班值班长不推不靠、协同作业，发掘各班人员潜力，并积极进行四班沟通，很好地完成了任务。如有的吊车司机本身就有检车员资质，于是便一人多岗，协助完成车辆检维修任务；而那些没有检车员证的起重工与吊车司机，便会主动承担起现场监护、辅助作业的任务，使路车心盘错位等故障能及时得到处理，有倾翻故障的渣罐车能及时扣回库，再配合外协检修队伍的少量加班，便能使更多的车辆恢复功能，投入保产。

在这十几天长假期间，四班列检已处理了铸车轴箱隐患2起，渣罐车倾翻故障7起，路车心盘错位1起，确保了铁路货运的正常进行。他们虽然都是普通人，但为太钢的生产顺畅做出了贡献，也为防控疫情的早日胜利做出了贡献。