■记者申文丽通讯员段晓宇报道

本报讯2016年，公司面临更加严峻的生存挑战。作为公司重要的原料物资输送和成品输出单位，物流中心也将面对更加具有挑战的物流保供和降成本压力。日前，记者在采访中了解到，今年，物流中心将把工作重点放在更多的新尝试上，力求在困境中寻求突破。

太原北站作为公司铁路外发主要交接口之一，货运组织受大西客专线开通影响，给物流中心运输组织增添了新的困难。今年公司内部用料结构调整，太原北站货物到达量也将进一步加大，对交接口能力提出了新的要求。为此，物流中心积极与太原铁路局沟通协调，寻求提升交接口接发车能力的新途径。此外，随着铁路新一轮运价政策的出台，物流中心认真研究新政策对公司钢材外发造成的影响，采取措施积极应对。一方面，与铁路局积极争取运费优惠政策；另一方面，结合铁路、公路、港口等多种运输方式，在发运周期允许的前提下，通盘考虑各运输方式的运费、耗时，进一步选好运输节点，运用好多式联用等手段，寻求物流运输的最佳平衡点，达到客户满意、运费最省、提高综合效益的目的。

一直以来，铁路运输占到了公司物流运输的80%以上。在铁路物流中，调车作业是其中一项重要内容，不仅占用大量人力物力资源，而且其作业过程还影响到公司运输效益和服务各生产单位质量的好坏。公司铁路线多面广，路车作业频繁交错，调车作业背后的调度组织系统虽每年都有改进，但要使其真正成为高效的指挥服务系统，方案还有待进一步优化。今年，物流中心将进一步精细组织，尝试通过物流信息化系统升级、运用铁路列车运行图和精确统计道岔转换次数等方法，在如何确保行车线路最短和人

员、设备最省力、最节能上下功夫，让调度进一步发挥好总领和服务公司大物流的职能。

同时，物流中心继续在提高铁路装车静载重上做文章。静载重是解决公司外发车辆紧张，降低运输成本，增加经济效益的有效途径，在当前空车资源紧张的情况下更为重要。新的一年，物流中心将创新思维，积极寻求各装车单位和太原铁路局的配合与支持，共同将铁路装车静载重工作做好、做优，使影响静载重的各项因素达到最优匹配，力求为公司降低运输成本增加更多助力。

另外，物流中心将在关键设备的自主维修、使用电子设备统计机车耗时耗能等方面尝试新方法，让新手段助力该中心更好地服务于全公司的生产经营。