■记者谢妮

冬季的大关山，寒意阵阵。2015年12月29日傍晚6时35分，天色已深，但此时复合材料厂的采矿作业区，现场一片繁忙，机车声依旧轰鸣，装车的职工们还在忙碌，“快，快，赶紧，火车到了！”随着该作业区主管白利伟的喊话，当班职工们穿着厚重的工作服，头戴安全帽，迅速起身投入工作。

业务回归节约生产成本

四季轮回，无论酷暑与严寒，采矿作业区职工唯一不变的就是穿着厚重的工作服。

该作业区铁运班承担着装载火车粉矿及火车发运的任务。用白利伟的话说，“这个活儿的特点就是脏、苦、累。”为积极响应公司外协队伍回归的要求并结合岗位实际，采矿作业区由原来的117人减少到现在的98人，从各班组抽调15人，组建火车装车队伍。一位职工告诉记者，“以前由外协人员承揽的业务，现在全由我们自己做。”

别看仅是把矿粉装进车厢那么简单，铁路货运专线对装车还有很多要求，在装车过程中不仅要保持列车上的货物平整，车厢的四个角还必须装满，不能一边装得多、另一边装得少，出现偏装的情况，与列车厢的边部高度保持水平，防止列车在行进中发生意外。

以前是别人干，现在是自己干；别人能干好的，我们一样能干好。对于采矿作业区，天气是户外作业的最大障碍，且不说劳动强度大、作业环境不好，面对又脏、又苦、又累的工作，还要“满足”诸多要求，职工就需要下更大的辛苦。为了不让列车厢内的四角有缝隙、达到良好的平整效果，装车前，需要用稻草对每一节车厢的破损部位进行填充。装载机铲装装车后，职工们需要一锹、一锹对车厢里的粉矿进行平整，这样下来，平整一车厢粉矿就需要一个多小时。冬季气温低、粉尘大，夏季又是频繁高温，由于列车发运时间不固定，职工半夜工作也就成了家常便饭。白利伟告诉记者，“2015年，采矿作业区完成了对火车装车外协业务的回归，仅此项业务就大大节约了费用。”

挖空心思破解“降本”难题

在精整作业区的一片空地上，记者发现用铁皮做围挡的一个水槽。该作业区负责人曲钢锋介绍：“我们把去除不锈钢板表面划痕、锈迹用的抛光布轮在水里进行浸泡，晾干后再使用，这样一来可以增加抛光布轮的韧性，降低布轮消耗，从而减少成本上的浪费。”

如果说节能是一种远见，那么节能增效就是

一种智慧。（下转第二版）

压题图为复合材料厂采矿作业区白云石采场。

王旭宏摄