空间因速度提升而缩短，时间因空间缩短而充裕，生命因时间充裕而多彩。作为共和国闪亮“外交名片”的“中国高铁”，已经成为世界上实物发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的产品。太钢牌“车轮用钢”以一流的质量、一流的信誉，为“中国高铁”事业更优、更高、更强、更大提供坚强的助推力。

近期，技术中心“车轮用钢”团队又传来喜讯，我公司生产的车轮钢又通过了俄方GOST审核，实现供货2.4万吨，填补了太钢车轮用钢出口俄罗斯的空白，为太钢出口国外市场车轮用钢家族又增添了一名新成员，预计年内全部车轮钢可达到20万吨的供货订单，销售量有望突破历史新高。

公司在科技创新驱动高质量发展的关键时期，技术中心车轮用钢团队以“功成不必在我”的境界和“功成必定有我”的担当，在车轮用钢研发领域干出了一定的成绩。

公司车轮用钢的研发，2003年才起步。当时，团队负责人李伟虽然信心满满，但在他的脑海里，常常会浮现出德国高速列车脱轨事故的惨状。1998年6月3日，由于高速车轮内部氧化物类夹杂物的不良状态，演化成裂纹导致车轮外缘的轮辋崩裂，瞬间列车脱轨，造成106人轻伤，88人重伤，110多人死亡，血的教训告诫我们，车轮用钢的质量只有满足高铁用钢的一切标准，才能保证旅客的生命安全。

在研发当初，公司领导就作出重要指示：“要把列车车轮和车轴视作滚动在铁轨上的生命线，必须将研制工作纳入到质量安全管控体系的最高级别，确保产品质量万无一失。”

承载着质量第一的使命，车轮钢团队砥砺前行。

李伟是公司从事车轮用钢研发的先行者，“干车轮”算是吃螃蟹的第一人。他在从事研发工作的过程中，属于敢想敢干的“拼命三郎”，多次给团队制定苛刻的目标任务，并在分管领导面前立下军令状：“我要是到期解决不了问题，马上辞职走人！”这些在外人看来有点不可思议，但他总能按时完成，并成功化险为夷，得到领导和同事们的认可。当问到他为何如此有信心时，他的回答让人出乎意料：“我只是让自己再拼命一点，即便不成功，那我也认了。”李伟的工作态度和作风，或许就是技术中心主任南海同志在今年七一表彰大会所说的“拼搏到让自己无能为力，努力到让自己感动”这句话的实质。

车轮钢团队的另一员大将成生伟博士，2014年加入车轮用钢研发团队。那一年，正赶上太钢车轮用钢进行高铁路试，在长达3个多月的实验阶段，团队成员积极配合用户进行技术检验，最后公司的产品完全满足用户的一切要求。尽管在试制阶段又苦又累，但成博士在繁忙的工作中，总是能找到乐趣，特别是公司生产的车轮用钢通过铁道部认证成功的那一刻，成博士发自内心的荣誉感和自豪感油然而生，他不由自主地喜欢上了车轮用钢研发，并下定决心要坚持到底。

从事基础研究近30年的张寿禄，在省内乃至行业都是屈指可数的电镜分析专家。他多次被评为公司劳模，并创建了“张寿禄创新工作室”。他的专业水平毋庸置疑，敬业精神也是年轻一代科研人学习的榜样。在车轮用钢研发过程中，内部夹杂物的不良状态是影响车轮用钢质量的重要因素，对于研发团队来说一直是个棘手的问题。为弄明白夹杂物的形貌、规格和状态，张寿禄通过扫描电子显微镜对车轮用钢进行了微观测定分析和晶体微取向测量，为车轮用钢的研发成功提供了可靠的理论依据。

张寿禄经常说：“太钢要建设创新型企业，科技创新是关键，而基础研究是创新的源泉，能为科研服务，我乐在其中。”

技术中心车轮用钢团队是公司科研战线上众多精英团队的一个缩影，他们的团队成员虽然仅有三人组成，但展示了小团队大能量的风采。他们始终信奉“高铁在提速，质量再提升”的理念，紧盯国际前沿技术，齐心协力、朝着选定的方向，如同飞驰在铁轨的高速列车一样，风驰电掣般地勇往直前！

撰稿王琪演讲王琪