■记者边震

太钢是典型的内陆型钢厂，新常态下物流劣势日益突显。怎么才能让铁路货车多拉快跑，是近段时间物流中心上下考虑最多的事情。他们以提高铁路货车装车静载重为重点，实现了降本增效的新突破。截至目前，公司铁路货车装车静载重平均较上年提高了0.51%。

铁路货车静载重是什么概念？怎么才能实现装得再多点？带着这些问题，记者来到物流中心。

调度室里一片紧张有序的繁忙景象。“铁路货车静载重就是指铁路货车在始发站静止状态下平均每车装载的货物重量,是衡量货车运用效率的一项重要指标。”物流中心技术科副科长柳增胜向记者解释道，

“提高铁路货车装车静载重不仅可以有效提高钢材发运效率，而且是降低铁路运输成本的重要手段。”（下转第二版）【记者手记】

今年是本世纪以来公司遇到挑战和考验最多、经营发展最为艰难的一年。如何转变思维方式，积极适应我国经济和钢铁行业的新常态，转危为机，在新的市场竞争中成功突围，是当前摆在我们全体职工面前的重要课题。与沿海钢厂相比，由于我们远离目标市场，物流成本相对更高，钢材发运成本已经成为制约公司竞争力的重要因素之一。物流中心和相关部门、生产单位通力合作，共同破解钢材发运降本难题，为公司今年全面完成预算任务开了好头。