■记者边震报道

本报讯今年以来，在公司的大力支持和物流中心、各装车单位的积极努力下，铁路货车静载重逐月提高。1至5月份，公司铁路货车综合静载重创新高，较上年提高0.7个百分点。

由于公司地处内陆城市，远离目标市场，新常态下物流劣势日益凸显。公司年初就明确要求物流中心会同营销部、制造与质量管理部及相关生产单位，利用公司产销信息化系统今年6月上线运行的有利时机，共同研究并全面提高铁路货车静载重，以有效提高钢材发运效率，进一步挖掘降本潜力，降低铁路运输成本。

铁路货车静载重是指铁路货车在始发站静止状态下平均每车装载的货物重量,是衡量货车运用效率的重要指标。为了提高静载重，物流中心加强与相关部门及装车单位的联系沟通。他们缩短铁路货车装车情况统计分析周期，并提前与相关部门和单位进行联系，及时了解生产合同内容，根据合同情况确定更加合理的板形和卷重，努力实现最优化装车。由于铁路车型资源较为紧张，70吨货车占入厂货车的比率达到50%，而公司现在对该车型的需求不到30%，造成大量使用70吨货车来顶替60吨货车装车的情况。今年，物流中心严把顶替车使用关，努力做到经济合理、精细化装车。1至5月份，公司顶替车使用量比原来降低了80%。物流中心还对公司装载方案进行了全面梳理和修订，使装载方案更加易懂易学，便于相关部门和装车单位人员掌握。同时，与北方交大的铁路装载专家加强协调沟通，不断优化货车装载方案，谋求实现满载。

物流中心技术科货运安全员高宇介绍说，下一步，该中心还将针对公司今年产品结构发生变化、板形和卷重更加复杂的情况，与相关部门和生产单位加强沟通合作，在充分满足用户需求的基础上，进一步规范钢材板形和卷重标准，共同优化装车方案，确保实现经济效益最大化。