■记者石鹰

2015年，对于我公司铁路车轮钢产销研团队是一个不平凡的年份：3月份，铁路车轮钢连铸生产线建成投产；5月份，连铸工艺生产铁路车轮钢顺利通过中国铁路总公司的产品认证。这标志着太钢铁路车轮钢研发生产再启新征程。

铁路车轮钢是用于制造各种铁路机车和车辆车轮的材料。按制造工艺可分为轧制车轮和铸造车轮，其中由钢坯轧制的整体辗制车轮在综合性能、高低倍组织、力学性能、金属利用率和使用寿命方面均优于铸造车轮，业内又称辗钢车轮。太重是国内生产辗钢车轮的重要厂家之一，也是太钢铁路车轮钢的重点用户。

说起太钢铁路车轮钢，不得不提到技术中心型材室研究员李伟。从2003年起，他就开始承担起了研发铁路车轮钢的重任。

一生只为一事来。“我这辈子就干了这一件事。”对于铁路车轮钢情有独钟的李伟感慨地说。

太钢生产铁路车轮钢已有十多年历史，并创造过无比辉煌的业绩。在2011年，太钢生产铁路车轮钢创出历史新水平，在太重的市场占有率达到90%。然而，也就在这一年里，国内市场上大量出现了圆坯连铸工艺生产的铁路车轮钢。与太钢一直生产的模铸车轮钢相比，连铸车轮钢性能稳定性好、外形尺寸精确、产品成材率高。加上国内火车连续提速，使得生产铁路车轮的厂家对车轮钢的质量要求越来越“苛刻”，这让采用模铸工艺生产的太钢铁路车轮钢遭遇到了前所未有的挑战和压力。

屋漏偏逢连阴雨。就在这节骨眼上，太钢供给太重的铁路车轮钢第一次发生了辋裂现象。这是太钢生产铁路车轮钢10多年以来从未出现过的质量问题。同一批次的车轮不得不从全国各地召回。

痛定思痛。太钢果断决策，对车轮钢生产线进行模铸向连铸的彻底改造。

为了尽快实现向圆坯连铸工艺的转变，技术中心和炼钢一厂的技术人员积极跟踪国内外最新工艺技术动态，对圆坯连铸工艺一步步摸索着。挑灯夜战在那时是常态。

看着太钢人不分昼夜地工作，还在新生产线做技术支持的外国专家也被感动了。从来没有加班习惯的外方专家也经常留下来，与我方人员一起攻克难关。

就是这样，新的生产线很快建成投产，接着又取得了中国铁路总公司的产品认证资格。

拿到了“出生证”的产销研团队深知，真正的战斗其实才刚刚打响。让新投产的车轮钢连铸生产线尽快达产达效，成为他们必须要迈过的第一道坎。

成生伟，北京科技大学毕业的博士生，专业性非常强。他在新生产线投产时加入了车轮钢研发团队。有着数学模型专业背景的他，承担了团队里大量的数据分析任务。

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