按照《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，未来三年我国总新增城市轨道交通规划里程达到2385公里，共计103个轨交项目。其中2016年和2017年将是城轨建设和投资的高峰期。其中2016年城轨规划建设长度达到1274公里，相比2015年增长170%，2016年的新增里程几乎是前四年新增里程的总和。

一、PPP模式将有效解决地方政府建设资金问题。一直以来，城轨前期建设具有投资大、回收期长、前期收支缺口明显的特点。过去城市轨道交通主要由国家投资、政府垄断经营，随着市场经济和体制改革的深化，政府单一的财政投入已经无法满足不断增长的轨道交通建设需求。且近几年随着成本增长，过去城市轨道交通建设每公里的造价正在逐年上升，从2011年的5亿元上升到将近7~8亿元，北上广等一线城市甚至超过十亿元。这大大增加的城轨建设的资金成本，导致很多城市有规划却无开工，面临有炊无米的尴尬境地。

二、十三五城轨交通建设拉动钢材消费3亿吨。钢材是轨道交通建设中重要的消费品。城市轨道交通用钢主要包括钢轨，车站、隧道、桥梁、机电设备和轨道车辆用钢等。具体来看，城市地铁用轨以50千克/米钢轨和60千克/米钢轨为主；车站的钢材消耗量约4万~ 6万吨，主要的钢材为螺纹钢、线材、结构钢和涂镀板；车辆用钢量，每辆消耗钢材23吨~25吨，主要包括车轮、轮箍、车轴坯、渗碳轴承钢、弹簧钢等。按目前每公里地铁造价已经从过去的5亿元升至7亿~8亿元，每投资1亿元大约拉动钢材消费1万吨左右(包括车站、设备等)，据兰格钢铁研究中心测算，十三五时期城市轨道交通约拉动钢材消费近3亿吨。