（上接第一版）他们先后开展了铁路重载车轴钢、高速动车车轴钢、机车车轴钢、城际列车车轴钢、出口车轴钢以及电机转轴用钢等开发工作，完成了时速250公里和350公里动车组车轴钢的研发和铁路总公司组织的60万公里上车运行考核，为我国高铁完全自主化作出了重大贡献。“这些年来跟随王玉玲老师学了很多东西，尤其是她严谨认真、一丝不苟的科研态度及强烈的责任感和使命感对我影响很大，我希望用我的努力让太钢在高铁车轴钢领域继续保持领先优势，巩固太钢车轴钢等拳头产品的市场占有率和竞争力。”王之香说。

2018年，王之香带领课题组开始了时速400公里动车组车轴钢的研究和工艺技术开发，这其中钢坯带状组织≤1级和300mm方大规格车轴坯组织致密度是突破的关键。她首先在实验室开展模拟研究，根据实验室摸索的工艺参数深入现场进行大生产试验。常年的研究工作让王之香深知，研究一个新品种，积累现场第一手资料对产品研发成功非常关键，为此，她不管白天还是晚上，亲自记录每个工序第一手数据，严格跟踪每个工序取样、试制过程，根据成品及过程样品的检验结果，不断分析改进，最终成功开发出超大规格300mm方轴坯，在青岛四方时速400公里变轨距转向架动车组实现上车，填补了国内空白，太钢成为了超大规格300mm方轴坯时速400公里变轨距转向架动车组车轴材料的独家供应商。

“随着高速铁路向更高速度方向发展，各个国家把时速400公里动车组的研制已提上日程，我国高速铁路发展尽管起步晚，但发展迅速、规模不断扩大，中国标准动车组已经成为了中国制造的名片，我国高铁技术已经从跟跑向领跑转变，时速400公里动车组车轴的开发体现了中国高铁技术研发的领先地位；对于太钢来说，作为钢路用钢关键生产基地，时速400公里动车组车轴的开发保持了我们高铁车轴材料的研发领先地位。”王之香告诉记者。

高铁齿轮用钢作为齿轮箱的关键部件，制造难度非常大，王之香再次勇挑重担，承担起开发高铁齿轮钢的重任。她带领团队成员抓住产品特性，从基础研究做起，经过3年不懈努力，攻克了高铁齿轮钢淬透性控制技术、纯净度控制技术、热处理控制技术等一系列技术难关，成功开发出高铁齿轮钢产品，用于制造时速350公里中国标准动车组齿轮，2019年实现上车运行，2020年完成了60万公里的上车运行考核，太钢成为高铁齿轮钢的合格供应商。

近些年来，王之香带领课题组通过控制LF精炼过程渣系及提高致密度等一系列工艺摸索、实践，先后完成了太原地铁2号线车轴用钢，R30CrNi-Mo8、30CrNiMo8六轴车电机转轴用钢，R35CrMo、35CrMo动车电机转轴用钢等多个品种的开发，及EA4T、SFA60、RSA1、SFA65、RSA2、A2、A4等出口英国、美国、韩国的车轴钢品种开发，多项产品研发项目获冶金科技进步奖和太钢科技进步奖，王之香为太钢高速铁路用钢产品系列化、品种多样化做出了重要贡献。

梅花香自苦寒来，只有经过寒冬腊月的考验，梅花才能傲雪开放。王之香在二十多年的科研道路上脚踏实地、潜心研究，耐得住寂寞，勤于实践，才能以充足的底蕴扛起重点品种的研发重任，以女人的坚韧和细致，完成一个个艰巨挑战，绽放出独有的芬芳。